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注：排放标准基本状况：

如果是2007年注册的车，有的是国三，有的是国四。

2007年之前的汽车基本都是国四及以下，即国三、国二车。

2008年以后的汽车大部分是国IV。

2014年，部分汽车被评为国V，部分汽车被评为国IV。

2015年以后，大部分都是国五。

扩展信息

我们所说的尾气多指汽车尾气，即汽车排气管排出的废气。汽车尾气是空气污染的另一个主要因素。汽车尾气中含有一氧化碳、氮氧化物等固体颗粒，对人体有不良影响，尤其是含铅汽油，对人体危害更大。不同的汽车也有不同的气味。汽车维修专家提醒，正常的尾气应该是无色、无异味的，而汽车尾气的颜色和气味不同则可能表明车辆本身出现了某种故障。

机动车或其他设备在运行过程中排放的废气。在现代文明中，汽车已成为人类不可或缺的交通工具。自1886年第一辆汽车诞生以来，给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已发展成为现代物质文明的支柱之一。但我们也应该看到，随着汽车工业的快速发展，汽车产量和保有量的不断增加，汽车也带来了空气污染，即汽车尾气污染。

在我国大中城市，汽车尾气排放已成为空气污染的主要来源。数据显示，上海汽车保有量仅为日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx总量基本相同。中国有1亿辆汽车在使用。但随着经济的快速发展和社会需求的不断增加，未来10至15年中国汽车保有量将以年均9%的速度增长。由此可见减少汽车尾气排放的紧迫性。

2007年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ、欧IV标准的中国汽车尾气排放标准。国三标准尾气污染物排放限值比国二标准尾气污染物排放限值低30%。将于2007年7月1日在全国实施，北京提前实施。

国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，国家环保总局早在2001年就启动了相当于欧III标准的中国标准的制定工作。参与该标准制定的清华大学污染控制研究所介绍，北京地方标准草案大部分参考了欧洲欧III标准，保留了OBD、冷启动等要求。

世界汽车排放标准协调一致，分为欧洲、美国和日本标准体系。欧洲标准测试要求比较广泛，是大多数发展中国家采用的车辆尾气排放系统。而且，由于我国轿车车型大部分从欧洲引进生产技术，因此我国普遍采用欧洲标准体系。

中国汽车技术信息研究院专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲不同。最直接的问题是城乡差异，所以中国应该有自己的标准。

液位计我国机动车污染物排放标准中的污染物排放限值与欧盟排放标准大致相当，因此国内仍沿用类似的名称，但两者仍存在一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（一）》等效“欧洲I”标准； 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（二）》等效执行“欧二”标准。

欧 III 是欧 II 标准的一个进步。有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧II标准的汽车相当于一辆装有化油器的汽车的污染物排放量； 14款执行欧III标准的汽车 一辆标准汽车相当于一辆化油器汽车的污染物排放量。根据轻型车国Ⅲ标准，家用汽车和轻型汽车一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%，碳氢化合物和氮氧化物排放量将分别减少40%。